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2009-04-19 深澳線遺跡探訪 Part 4 海濱-濂洞區間

一進入海濱站就看到旁邊的小型挖土機(小山貓?),目前正在把股道的空間改建成水池。

從另一個角度看車站。我的感覺是,這既然是一個島式月台,感覺上也有兩條以上的股道,應該是深澳線上唯一能辦理交會的車站(深澳站雖然也有兩條側線,但總不能把客車開到降煤場或發電廠裡面吧)。

離開海濱站繼續前行,會先通過濱海公路上方,公路也在此進入隧道。不過在海濱站與這座小橋之間,我又發現了一個驚喜喔,呵呵。

過了那座小橋之後不遠就是蝙蝠洞公園,自此之後深澳線的路基就可以說是完全消失了。從海濱到濂洞(水湳洞)的這一段,雖然早在台灣金屬礦業公司接收金瓜石的礦業設施後就存在了,可是台鐵自自民國五十六年八月二十五日開通之後,僅僅營運了十年的時間,就因配合北部濱海公路施工,而於民國六十六年十二月一日停駛。但濱海公路完工後,直到深澳線全線停駛之前,這一段區間也沒有再復駛,算得上是台鐵營運時間最短的一段支線鐵路。

不過我很好奇的是,在途中有些地方,公路與海岸間僅有兩公尺寬左右,很難想像這麼小的空間如何再塞下一段路基:

從上面這張照片可以看到,緊臨公路護欄旁便是用水泥加固的海岸,上面還有一條粗水(?)管。要不公路以前沒這麼寬,要不鐵路就得蓋在今天的護欄外側那條人行小徑的那一點點空間,感覺很微妙。不過看這張照片感覺還有另一個可能性:會不會那幾個托住粗水管的橋墩,其實本來是鐵路橋樑的橋墩呢?

橋墩的近照,四根護在粗水管外側的水泥柱頂部並不平整,似乎是被截斷的,搞不好是鐵路橋的遺跡。

如果是幾個月前的我,一定會覺得這種工法簡直是瘋了,但在看過《看橋工房》對羅東林鐵的廢線考察之後,大概什麼都嚇不倒我了。
(羅東林鐵的蓋法只能用「瘋狂」兩字來形容)

可能是海濱-濂洞段最後的遺跡:五號隧道四號隧道上行端入口。

隧道內部,雖然損壞並不嚴重,但堆滿亂七八糟的雜物。

從隧道口上端往海濱站方向看過去的景色相當美。

濂洞站的站房已經消失很久了,現址是金瓜石黃金博物園區在山腳下(也就是濂洞/水湳洞這一帶)的大型遊覽車停車場。我想說既然來都來了,看看礦區(肯定有鐵路)也不錯,就驅車直上山頂。

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